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道岔供应商讲道岔改进过程

2019-12-17

 道岔供应商讲道岔改进过程


  由于铁路路线上有一个转折点,所以也会有一个会议。工程师们发明了道岔来解决在同一平面上不同方向的钢轨相遇和分离的问题。道岔是轨道的一个特殊部分,它可以在两条轨道之间移动,并负责将两条轨道的曲线过渡到一起,或在必要时将同一轨道分开。较早的道岔,又称单开道岔,其特点是一条轨道线保持原有方向,另一条轨道线与原有轨道线合并或分离。

单开道岔

  然而,人们很快发现,这样的道岔很容易被破坏,因为它的长度,成本更高,占用更多的土地。因此,人们引进了道岔的改进模型——双开式道岔,将一条轨道曲线直接分成两条对称曲线,从而大大节省了道岔的长度和占地面积,有了广泛的应用。


  随着铁路轨道间的关系越来越复杂,既有轨道两侧征地成本高,铁路建设者迫切需要一个足迹更小、变线能力更强的道岔。有三条蛙形交叉路口,一条线路可以分成三条轨道,或者三条轨道可以合并成一条轨道。三次开放道岔的效果与两次普通单次开放道岔相同。但三开道岔可以在很小的范围内实现快速变轨,可以集中使用以满足交通枢纽或火车站的管理需要,因此不存在四开道岔和五开道岔。

单开道岔

  随着火车运行速度越来越快,传统的道岔更容易损坏。科学家们发现,从两根翼轨的窄处到辙叉心的头顶之间有一段空隙。这一段由于线路过渡造成的空隙也被称为有害空间。为了减轻这种现象,铁路工程师们在很多方面又对道岔做出了大量改进。


  近年来,中国铁路上推广使用活动辙叉心道岔,这种道岔根除了有害空间,铁路专用道岔为中国铁路成为世界上稳定的铁路奠定了坚实的基础。


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